История «Крайслер» очередной вираж над обрывом. DaimlerChrysler начинает процесс развода со своей американской половиной, пресса слухами о возможном приобретении «Крайслера» другим китом «Большой тройки» - GM. «Резня в День Святого - окрестили рабочие с Chrysler известие об увольнении из своих рядов 13 тысяч которое обрушилось на под 14 февраля. Таких «валентинок» и в таких объемах явно не ждали. у них никакие» пусть они, чем - огрызаются на вопрос о классовой солидарности немецкий с Атлантический альянс трещит по швам, на развод вроде бы уже готовятся, а тем временем из топ-менеджерских информация о грядущем альянсе брошенной немцами корпорации с моторс». Переговоры якобы уже месяц, пока речь о совместных платформах с естественным старшинством GM. «Большая тройка» вполне может превратиться в «двойку», хронические заболевания а также традицию растворять марки в Впрочем, бы не дал альянс, для Chrysler это - что сырая могила. Во всяком случае, для того «Крайслера», которым помнят. Корпорация ворвалась на авто-Олимп последней. Фирма родилась так. Бывший вице-президент GM, гениальный кризисный менеджер, Крайслер выкупил поднятую им автокомпанию Maxwell и в 1925 г. назвал ее именем. В конце 20-х Крайслер сумел выкупить мощное предприятие Dodge, а также добавить к созданному семейству две сочиненных одну реинкарнированную марку. были Plymouth, Imperial и Soto. Одна под народ, одна - под господ, и последняя: для хороших и семьянинов со средним достатком. В купе получалось, что против каждой модели GM и Ford, Крайслер мог выставить своего игрока. Все это было, мило, но рынок уже поделен и, хотя Штатах все тогда росло, нужно было как-то выдвигаться. Крайслер и выдвигался. потряс всех, против конкурентов доступную машину, развивавшую бешеную тогда скорость в км.ч. Ревущие двадцатые на скорости, продажи за год передвинули 57 на пятое место! Потом выдвинул ввысь тайно спрятанный шпиль в своем строящемся таким образом «сделав» в гонке на высоту конкурентов. Chrysler building ещё и остался самым стильным нью-йоркских небоскребов у Крайслера был вкус к Показатели фирмы и не просели в депрессию, когда старуха смерть марки направо и налево. Мало того, корпорация даже вышла на второе место в «большой тройке» Chrysler и первым автоконцерном, попытавшимся продвинуть серию аэродинамику известной Airflow. Правда, усталый американский идею успешно провалил, но сам сделал фирме славу, а свою автокарьеру с откровенной копии этой модели. С самого начала корпорация серьезно вкладывалась в опытно-конструкторские разработки (сам начинал инженером), и этот шлейф «продвинутости» за фирмой остался. При этом счастье не только автотехнике. В тридцатых, когда США, если и угрожали, то больше на корпорация дальновидно подсела на «войну», что, с первой канонадой Chrysler превратился в крупнейшего танкостроителя Америки и восьмидесятых «Абрамс» - ещё крайслеровский продукт). Нетрудно догадаться, что «холодная война» и постоянство превратили танковый «Крайслер» в прочный финансовый стержень компании. Сороковые и пятидесятые Chrysler провел, купаясь в не бывалом спросе: в войну Рузвельт делать легковые авто, и сначала работал неуемный послевоенный дефицит, а спрос дарило Процветание Тогда, как и вся «большая тройка», Chrysler вытягивал кузова своих словно жвачку. Морды «демобилизованных» Dodge хорошо узнавались, то дело выдавались сильные дизайнерские концепты. Казалось, был звездный час Chrysler: три империи почти равных в авангарде мировой «Кадиллакам» и должен дорогу «империал», «бьюики» должен был «крайслер», в хвост сельским интеллигентам на «олдсмобил» и «меркюри» дышали «де сото», а осмелевшим «понтиакам» и «фордам» мог запросто намять бока «додж». Для пролетариев стран у Chrysler была припасена «фурия» Plymouth, соперничавшая по размаху крыльев 90 тыс. акционеров, 57 миллионов от корпорации бегает стране, 6 миллионов продается в год. А ещё танки…Не мирового «господства», но и оно придет. Где-то в этом далеко что-то и посыпалось. Сначала поплыла структура: клиенты De Soto и К концу 60-х был «убит» и Imperial - после прорыва остальной американский автошик как-то сразу померк, а Chrysler своему «люксу» имидж так и не создал. Из общего выбрались 70-м, но это было уже не то. Как Ли Якокка, работавший в Ford, там «не чувствовали» Chrysler. То есть «крайслеры» «доджи» встречались на дорогах, но о них можно было не вспоминать в конкурентной борьбе. Нет, нет, они были продвинутыми и в драке за основные рынки не участвовали. Хита не было. Видимо, пытаясь изменить ситуацию, Chrysler повадился покупать европейские фирмы, уморил их, и потом вынужден был сдать другой стороны, на всех и сам Chrysler, чувствуя конкуренции, деградировал в плохоуправляемую империей, работающую с провинциальными сегментами рынка. В первый раз корпорация узнала, что «тварь дрожащая» в 1979 г., когда виток роста цен на нефть убил спрос автомобили. То, что она ещё и «право имеет», она узнала от Якокки, доказавшего, любить рабочих и хранить крупные империи, как национальное богатство. Получив от конгресса «подъемные» фирма довольно воспрянула, доказав, дело не технике, а в системе. Государству все Восьмидесятые Chrysler отметил реинкарнацией автомобилей с откидным верхом и сменой эмблемы, разработкой минивэнов и внедорожников. Купив American motors, дал новую жизнь как Cherokee. 90-х не заладилось, и итогом передряг стало рождение DaimlerChrysler. Из инсайдерской информации было известно, что котором американцы но далеко не бесправным партнером, потряхивало с самого начала. Даже внешне гибрид был странным: мощная традиция немецкого и не менее самобытная американского автомобиля, круглое квадратное. И все же за время альянса Chrysler только обрел «лицо», и сумел протиснуться в Европу. Забавно наблюдать как в снятом в фильме «Босиком мостовой» немецкий богатей фигуряет на мордатом Chrysler 300C. Раньше такого немца можно было представить на чем но не Chrysler. Источник Читайте также:
|
|
